Biden-Harris adminisztráció első körben benyújtja a 2,5 milliárd dolláros elektromos járművek töltési infrastrukturális tervét
Rekord havazás Utahban – további téli kalandok a kétmotoros Tesla Model 3-on (+ FSD béta frissítés)
Rekord havazás Utahban – további téli kalandok a kétmotoros Tesla Model 3-on (+ FSD béta frissítés)
A Chalmers Egyetem új vezeték nélküli töltési technológiája akár 500 kW teljesítményt is képes biztosítani, kevesebb mint 2%-os veszteséggel.
A svéd Chalmers Egyetem kutatói azt mondják, hogy olyan vezeték nélküli töltési technológiát fejlesztettek ki, amely akár 500 kilowatt teljesítményű akkumulátort is képes tölteni anélkül, hogy kábelekkel töltőhöz csatlakoztatnák őket. Elmondásuk szerint az új töltőberendezés készen áll és készen áll a sorozatgyártásra. Ezt a technológiát nem feltétlenül használják személygépjárművek töltésére, de használható elektromos kompokban, buszokban vagy a bányászatban vagy a mezőgazdaságban használt pilóta nélküli járművekben robotkar használata vagy áramforráshoz való csatlakoztatás nélkül.
Yujing Liu, a Chalmers Egyetem Villamosmérnöki Tanszékének elektromérnöki professzora a megújuló energia átalakítására és a közlekedési rendszerek villamosítására összpontosít. „A kikötőbe be lehetne építeni egy olyan rendszert, amely bizonyos megállókban feltölti a kompot, amikor az utasok fel- és leszállnak a hajóról. Automatikus és teljesen független az időjárástól és a széltől, a rendszer naponta 30-40 alkalommal tölthető fel. Az elektromos teherautók nagy teljesítményű töltést igényelnek. A töltőkábelek nagyon vastagok és nehezek lehetnek, és nehezen kezelhetők.”
Liu elmondta, hogy bizonyos alkatrészek és anyagok gyors fejlődése az elmúlt években új töltési lehetőségeket nyitott meg. „A kulcstényező az, hogy most már hozzáférhetünk a nagy teljesítményű szilícium-karbid félvezetőkhöz, az úgynevezett SiC-komponensekhez. A teljesítményelektronikát tekintve csak néhány éve vannak a piacon. Lehetővé teszik, hogy több nagyobb feszültséget, magasabb hőmérsékletet és magasabb kapcsolási frekvenciát használjunk” – mondta. Ez azért fontos, mert a mágneses tér frekvenciája korlátozza a két adott méretű tekercs között átvihető teljesítményt.
„A járművek korábbi vezeték nélküli töltőrendszerei 20 kHz körüli frekvenciát használtak, akárcsak a hagyományos sütők. Terjedelmesek lettek, és az erőátvitel nem volt hatékony. Most négyszer magasabb frekvencián dolgozunk. Aztán az indukció hirtelen vonzóvá vált” – magyarázta Liu. Hozzátette, kutatócsoportja szoros kapcsolatot ápol a világ két vezető SiC-modulgyártójával, egy az Egyesült Államokban és egy Németországban.
„Náluk a termékek rohamos fejlődése a nagyobb áramok, feszültségek és hatások felé irányul. Két-három évente új, toleránsabb verziókat vezetnek be. Az ilyen típusú alkatrészek fontos tényezők, az elektromos járművekben sokféle alkalmazás létezik, nem csak az induktív töltés.” “.
Egy másik közelmúltbeli technológiai áttörés a tekercsekben lévő rézhuzalokat foglalja magában, amelyek rendre olyan oszcilláló mágneses teret küldenek és fogadnak, amely virtuális hidat képez az energia légrésben való áramlásához. A cél itt a lehető legmagasabb frekvencia használata. – Akkor nem működik rendes rézhuzallal körülvett tekercsekkel. Ez nagyon nagy veszteségeket okoz magas frekvenciákon” – mondta Liu.
Ehelyett a tekercsek ma már fonott „rézkötelekből” állnak, amelyek 10 000, mindössze 70-100 mikron vastagságú – körülbelül egy emberi hajszál méretű – rézszálból állnak. A közelmúltban megjelentek az ilyen, nagy áramerősségre és nagyfrekvenciára alkalmas, úgynevezett litz drótfonatok is. A nagy teljesítményű vezeték nélküli töltést lehetővé tevő új technológia harmadik példája egy új típusú kondenzátor, amely megnöveli a tekercs meddőteljesítményét ahhoz, hogy elég erős mágneses mezőt hozzon létre.
Liu hangsúlyozta, hogy az elektromos járművek töltéséhez több átalakítási lépésre van szükség a DC és AC, valamint a különböző feszültségszintek között. „Tehát amikor azt mondjuk, hogy elértük a 98 százalékos hatékonyságot a töltőállomás egyenáramától az akkumulátorig, ez a szám valószínűleg nem sokat számít, hacsak nem tisztában van azzal, hogy mit mér. De ugyanezt elmondhatod. , Függetlenül attól, hogy használja-e A veszteségek hagyományos vezetőképes töltés vagy induktív töltés esetén fordulnak elő. A most elért hatékonyság azt jelenti, hogy az induktív töltésben a veszteségek majdnem olyan alacsonyak lehetnek, mint egy vezető töltési rendszerben. A különbség olyan kicsi, hogy a gyakorlatban elhanyagolható, körülbelül egy-két százalék.”
A CleanTechnica olvasói szeretik a specifikációkat, ezért íme, mit tudunk az Electrive-tól. A Chalmers kutatócsoportja azt állítja, hogy vezeték nélküli töltőrendszere 98 százalékos hatékonysággal rendelkezik, és két négyzetméterenként akár 500 kW egyenáramot is képes leadni, 15 cm-es légrés mellett a talaj és a fedélzeti párnák között. Ez mindössze 10 kW-os veszteségnek felel meg, ami az elméleti maximális töltési teljesítmény 2%-a.
Liu optimista az új vezeték nélküli töltési technológiát illetően. Például szerinte nem fogja felváltani az elektromos autók töltésének módját. „Én magam is elektromos autót vezetek, és nem hiszem, hogy az induktív töltés változtatna a jövőben. Hazamegyek, bedugom… semmi gond.” kábeleken. „Talán nem szabad vitatkozni azzal, hogy maga a technológia fenntarthatóbb. De megkönnyítheti a nagy járművek villamosítását, ami felgyorsíthatja az olyan dolgok kivonását, mint a dízelmotoros kompok” – mondta.
Az autók töltése nagyon különbözik egy komp, repülőgép, vonat vagy olajfúró fúrótorony töltésétől. A legtöbb autó az idő 95%-ában parkol. A legtöbb üzleti berendezés folyamatosan üzemel, és alig várja, hogy újratöltsék. Liu látja az új induktív töltési technológia előnyeit ezekben a kereskedelmi forgatókönyvekben. Igazából senkinek sem kell a garázsban töltenie egy 500 kW-os elektromos autót.
Ennek a tanulmánynak a középpontjában nem önmagában a vezeték nélküli töltés áll, hanem az, hogy a technológia hogyan vezet be olyan új, olcsóbb és hatékonyabb módszereket, amelyek felgyorsíthatják az elektromos járművek forradalmát. Képzeld el úgy, mint a PC fénykorát, amikor a legújabb és legjobb gép már azelőtt elavult volt, hogy még hazaértél a Circuit Cityből. (Emlékszel rájuk?) Napjainkban az elektromos járművek a kreativitás hasonló kitörését élik meg. Olyan szép dolog!
Steve a technológia és a fenntarthatóság kapcsolatáról ír floridai otthonából vagy bárhonnan, ahol az Erő elviszi. Büszke arra, hogy „ébren van”, és nem érdekli, miért törik el az üveg. Hisz abban, amit Szókratész mondott 3000 évvel ezelőtt: „A változás titka abban rejlik, hogy minden energiánkat az új megteremtésére kell összpontosítani, nem pedig a régi ellen harcolni.”
2022. november 15-én, kedden a WiTricity, a vezeték nélküli elektromos járművek töltésének piacvezetője élő webináriumnak ad otthont. Az élő webinárium során…
A WiTricity nemrég fejezte be a nagyszabású új finanszírozási kört, amely lehetővé teszi a vállalat számára, hogy előmozdítsa vezeték nélküli töltési terveit.
Az energiatároló rendszerekkel felszerelt vezeték nélküli töltőutak ígéretes megoldások az elektromos járművek számára, mivel jelentős időmegtakarítást és…
A vietnami elektromos járműgyártó, a VinFast bejelentette, hogy több mint 50 üzletet nyit Franciaországban, Németországban és Hollandiában az EVS35, az Audi…
Copyright © 2023 Clean Tech. Az oldalon található tartalom kizárólag szórakoztatási célokat szolgál. Az ezen az oldalon kifejtett vélemények és megjegyzések nem feltétlenül támogathatók, és nem feltétlenül tükrözik a CleanTechnica, tulajdonosai, szponzorai, leányvállalatai vagy leányvállalatai véleményét.
Feladás időpontja: 2023. március 16